Quarken 35 Cabin

Proovisõit Quarken 35-ga.

Kirjutan siinsetele mere- ja paadihuvilistele kokkuvõtte proovisõidust täiesti uue Quarken 35ga. Keda huvitab, saab lugeda ja kaasa mõelda. Keda ei huvita, saavad järgmisele postitusele scrollida. Ja kui postitus ei vasta nõuetele, siis admin kustutab selle.

Soolast vett olen kündnud juba aastaid nii merematkaja kui vabatahtliku merepäästjana. Kõikidel paadimessidel käin kohal nii palju kui graafik ja eelarve võimaldab. Kodusadamaks on mul Neeme.

See uus alus jäi mulle esimest korda silma Düsseldorfi 2024 paadimessil, kus oli selle paadi maailma esmaesitlus ja see oli mulle väga suur üllataja. Kontseptsioon, teostus, sisemine logistika, modulaarsus, paadi nn DNA. See kõik ikka suutis üllatada. Tõsi, kuna tegemist on kerega mille nr on 0001, siis on selge, et seal on ikka teostusprohmakaid ka. Quarken 35 lähim konkurent on Axopar 37 ja Q35 astub ikka A37 -le väärikaks konkurendiks kõrvale! Mõlemad on iga-ilma kinnised paadid ja väga-väga sarnased. Peamine puudus Quarken 35-l on minu jaoks see, et pole kahte eraldi magamiskajutit (pole ka võimalust tellida näiteks ahtrikajutit). Sest kui reisid sõpradega ja koos ööbimisega, siis kiiresti väsivad kõik sellest, kui keegi magab „elutoas“. Ja teine teema on mul WCga. Tahaks ka seal ruumis ikka püsti seista;o) Aga see on rohkem minu isiklik kiiks ja võin sellele ootusele ka läbi sõrmede vaadata;o). Uurisin Quarken 35t veel ka Soome ja siis ka Tallinna messil. Ja siis leppisimegi Kalle Kütt kokku, et mis me ikka teoretiseerime – kui jää on läinud, lähme merele ja proovime ise järele.

Proovisõit koosnes meil kokku 7-st punktist. Lisavarustusele – ja võimalustele me ei keskendunud. Me keskendusime testis puhtalt sõiduomadustele. Minu arvates on proovisõidul tähtis omada mingit plaani või programmi, mida mööda siis fokusseeritult liikuda. Seega peaks endal või siis paadi müüjal nn kava/check-list ees olema teemadest mida hakatakse kliendile näitama, proovima, et ta teadlikult oskaks nüüd sellele katsele ennast fokusseerida. Muidu õhinapõhiselt võivad olulised kontrollimist, proovimist vajavad asjad meelest minna. Samuti võiks igaüks mõelda, et millised testitavad omadused vs reaalsus on sinu jaoks deal-maker’d ja mis deal-braker’id.

1. Põiked. 10/10.

Kuna see paat sõidab suure kiirusega (kõik paadid mis sõidavad ikka 30+ sõlme, on päriselt ka ikka kiired, Q35 puhul lausa 40+ sõlme), siis põikevõimekus on hädavajalik. Kui sõidad lappajaga 7 sõlmega, siis on aega kõigeks. Aga kui kiirused lähevad ikka 30+ sõlme peale ja kui vees on ootamatult palgijupp vms, siis peame teadma paadi võimekust sooritada põige. Ennekõike on tähtis see, kas ahter hakkab nn fullpower-turn ajal läbi libisema või püsib paat omal rajal. Nagu raudteel;o) Põike manöövreid peaks proovima erinevatel kiirustel alates kruiisikiirusest ja ülespoole.

Ja Quarken 35 käitus kõikidel põigetel laitmatult. Paat reageeris põikemanöövrile kiirelt ja polnud vahet, kas tegime seda 20 sõlme või 40+ sõlme pealt. Nagu raudteel. Kui kinni ei hoidnud, siis lendad põike ajal ise salongis ringi:o) Kui tegime täiskiiruselt full-stopp’i, siis paat peatus kiirelt ja tagant tulev ahtrilaine ei murnud meile paati sisse. Täielik turvatunne.

2. Glisseerimiskünnis. 10/10

Selle teema testimise point on siis selle, kas ja kui palju ajab paat enne glissi minekut nina püsti või mitte (ehk sa ei näe enam üle paadi nina ette) ja mis kiiruselt paat reaalselt ka glissi läheb. Glisseerimiskünnist võiks testida kahte moodi. 1) Raske versioon. Seisad kohapeal. Ja siis hakkad aeglaselt kiirust tõstma 1-2 sõlme kaupa. Siis veidi ootas ja siis jälle 1-2 sõlme tõstad. Ja nii kuni glissi minekuni. Enamus paate ajab selle katse korral nina püsti. Tavaliselt on siis kiirus 12-15 sõlme. 2) Kergem versioon. Enne testid ära, et mis pöörete peal on selle paadi gliseerimiskiirus. Siis jätad paadi seisma. Ja nüüd teed kohapealt stardi ja selleks lükkad gaasi kohe gliseerimispöörete peale. Ja siis vaata mida paat teeb. Kas läheb nina püsti, või tõuseb paat paralleelselt veepinnaga üles?

Quarken 35-l polnud vahet millist meetodit testimisel kasutasime. 6 tonni kaaluv alus tõuseb glissi juba 15 sõlme (!!!) pealt ja paralleelselt veepinnaga. Ja seda nii sujuvalt, et ise ei märka kui konkreetselt sellele ei keskendu. Eks oma roll on siin ka kaheastmelisel põhjal. Paadi nina me igatahes üles ajada ei suutnud. Zipwake oli auto peal. Mootorid oli täitsa alla trimmitud. Muljetavaldav!

3. Paadi iseeneslik suunahoidmine. 10/10

See on ennekõike seotud veeliini pikkuse ja kere kujuga. Point siis selles, et palju kapten peab rooli taga võimlema. Käib siis sedasi, et erinevatel kiirustel lased lihtsalt rooli lahti ja vaatad, kas paat hoiab suunda või hakkab vasakule, paremale ära minema. Seda katset võiks siis teha nii otsesuunas sõidul kui rahulikult ühele või teisele poole pöörates. Kui otse sõita, siis tavaliselt sadamast aeglaselt välja sõites hakkavad paljud paadid vingerdama. Ja kui jõuad kiiruseni 12-15 sõlme, siis hakkavad paljud paadid vingerdama.

Quarken 35 kere on ehitatud lainet lõikama ja suunda hoidma. Põhimõtteliselt pole sellel alusel auto pilotit vaja;o) Keerad rooli soovitud suunas, gaas peale ja läheb. Paat hoiab ise kurssi ja ei hakka sõidu ajal vingerdama. Kapten saab rahulikult keskenduda ümbritseva jälgimisele ja ei pea roolis võimlema. Super!

4. Paadi tasakaal ja raskuskese. 10/10

Kui oled avaveel ja lainetab, siis jäta paat seisma. Paat pöörab ennast ise tuule ja laine järgi tavaliselt siis küljelainesse. Ja siis vaata, et kui palju see paat kõigub küljelt küljele. Ehk kui OK või ebamugav on sinul sellisel olukorras paadis sees olla. Kui paadi raskuskese on korralikult alla viidud ja tuulepind on väike, siis vähemalt mulle tundub, et paat võiks olla suhteliselt stabiilne.

Kuna suurt lainet polnud, tuul oli tasane, siis tegime ise endale ahtrilaineid ja siis proovisime selles paadi tasakaalu. Quarken 35 tuulepind on väike, paadi üldine veepealne profiil madal, raskuskese on kõik põhja-alla viidud – paat on väga hästi tasakaalus ja küljelt-küljele kõikumine oli tõesti väike. Seega vajadus Seakeeper-ile puudub;o) Kuigi võimalus ja koht selleks on olemas!

5. Merekindlus. 10/10

Kui on vähegi lainet, siis proovi erinevate nurkade alt lainesse sisse sõita (st erinevate nurkade alt vastulainet sõit). Vaata kuis paat käitub, kas hakkab vett ülestaguma (esiklaasi suhtes nn kuiv sõit vs märg sõit) ja ninaga paugutama või mitte. Siis sama asi allalainet, aga muidugi nii, et eesolevasse lainesse vööriga ei sukeldu! Kas allalainet sõites „hoiab laine paati kinni“ ja kuidas paat käitub kui toimub vabanemine, kas hakkab vingerdama vms? Siis küljelaines sõit (sõidame laine põhjas loomulikult), kuidas on paadis sees olla. Ja kui nüüd tahame üle laine ronida, et ikka sõidu track’il püsida, siis kuidas paat käitub küljelainest ülesõites. Merekindluse alla läheb ka kojameeste töö. St kui ikka viskab vett üles ja on suht märg kõik, kas siis kojamehed tagavad piisavalt palju puhast esiklaasi, et Sa ei kaota nähtavust. Ja kolmandaks läheb minu jaoks merekindluse alla ka kapteni vaateväli. Kui sisened Quarken 35 kabiini, siis …. no see avarus, 360 kraadi vaateväli on konkurentsitult parim omas klassis (ilmselt suurim klaasipinna m2 suurus), st iga-ilma klassis kabiiniga paat suurusega kuni 37 jalga. Piilarid justkui puuduvad, katus seisab justkui puhtalt klaaside peal ja samas on kõik jäik.

Proovisõidu päeval polnud 1 m + lainet. Meri oli päris tasane. Quarken 35 on B kategooria alus. 2×300 Hp mootoritega. Õnneks saime Eckerö Line ahtrilainet proovida. Ja enda ahtrilaineid. Quarken 35 vöör on disainitud lainet lõikama, kaheastmelise kere tagab kiire glissimineku ja säästliku sõidu. Ja lisaks on vöörilahenduseks kasutusel sama eriline nina laiendus nagu täiesti uuel Axopar 29’l. Tootjad kutsuvad seda lahendust vist terminga „Flare“. Ehk siis see laiendus suunab vööris ülespaiskuva vee kenasti paadi külgedele nii, et paat jääb seest kuivaks ja meil polnud kordagi vaja esiklaasi puhastamiseks kasutada kojamehi. Paat lõikas Eckerö Line ahtrilainest läbi nagu nuga sulavõist, paugutamist ei toimunud ja kõik jäi kuivaks. Tõsi, kes meie kõrval oleks sõitnud, siis see oleks märjaks saanud. Ilmselgelt järjestikuste 1+ meetriste lainetega saame nina paukuma. Aga selline 1 m laine ei ole Quarken 35-le teemaks. Sujuv sõit. Kui tegime täiskiirusel järsku 90 kraadist pööret pakpoordi, siis ajasime paadi nii kreeni kui saime, et pigem nägid vasakule küljele katuseluugist kui küljeaknast. Aga nii kreeni ei suutnud me paati keerata, et see hakkaks üle vasema parda vett sisse võtma. Kokkuvõttes ülimalt sujuv sõit, 2×300 hp mootorid said paadiga kenasti hakkama ja jõuvaru oli korralikult. Nii kiirendusteks kui ühtlaseks sõiduks. Eriti mugav oli siis teha avaveel manöövreid, kui salvestasin kiiruse ja mootorite juhtautomaatika ise tegeles gaasi peale ja mahavõtmisega. Kokkuvõttes ülihead sõiduomadused erinevates oludes.

6. Kütusekulu. 10/10

Mida reaalselt näidikud kütusekuluks näitavad erinevatel pööretel ja oludes? Ja kõik asjad tuleks siis kokkuvõttes ümber arvutada ja endale märkustena kirja panna sõiduulatuseks. Küsimus on minu jaoks alati selles, et mis konkreetse paadi kütusekulu ja kütusepaagi suurus kokkuvõttes annavad mulle sõiduulatuseks. Sest kui sihid pikemaid sõite kui Piritalt Havenisse või Noblessnerisse, siis sõiduulatus on kriitilise tähtsusega.

Quarken 35 kaalub 6 tonni. Seda liigutavad 2×300 Hp Yamaha mootorid. Kruiisi kõige ecom sõit oli trimmitult 23 sõlme. Ja siis saime kütusekuluks kompuutri järgi 58 L tunnis kahe mootori peale kokku. Loomulikult veel aeglasemtl sõites on ka kütusekulu väiksem, kuid siis on kiirus sellise võimekusega paadi jaoks ikka väga väike. Näiteks Megastar jne sõidavad Soome samuti 22-23 sõlmega. Kütusepaagi suurus on Q35-l 700 L (paagitäiega 500 km ehk 270 NM). Mis tagab kokkuvõttes igati arvestatava sõiduulatuse. Olgu sihtkohaks Visby, Mariehamn vm. Kui lükkad gaasi põhja, siis seni nähtud kütusekulu numbreid tuleb muidugi hakata korrutama. Aga kokkuvõttes on Quarken 35 kütusekulu ja sõiduulatus ennekõike seotud kapteni sõidustiiliga (lisaks loomulikult paadi koormatus, sõidusuund ilmastikuolude suhtes, ilmastik). Kompuutri numbrid tunduvad isegi liiga head, seega ma kontrolliks nende vastavuse ka klassikalisel moel ikka üle (st paak täis, siis üks pikem sõit, siis paak uuesti täis ja nüüd saab teha kompuutri numbritele kontroll). Igatahes testsõit näitas, et 2×300 hp tagavad Quarken 35-l soovi korral igati mõistlikul kruiisikiirusel säästliku sõidu ja seega suure sõiduulatuse.

7. Salongi koostekvaliteet, vaikus. 10/7

Kui nüüd sõita, mis asjad hakkavad plärisema, kolisema jne. Alati võib küll raadio kõvemini tööle panna, AGA jäiga kerega paadil võiks ikka salongi ehitus ja koostekvaliteet olla selline, et ka ilma raadiota on talutav sõita. Palju mootorimüra sisse kandub. Kas tekivad erinevatel kiirustel/pööretel kusagil mingid häirivad vibratsioonid. Kui kõva häälega peame omavahel rääkima.

Kuna proovisõidu paadi korral oli tegemist kerega nr 0001, siis on selge, et seal on ikka teostusprohmakaid ka. Need ongi ainukesed põhjused, miks see osa sai testis 7 punkti. Loetlema ma neid siin ei hakka. Sest järgmistel keredel on need juba parandatud! Ja kellel neid poleks kui tegemist on nii värske mudeliga. Igatahes salong oli sõidu ajal täiesti vaikne. Polnud vahet kas sõitsime 10 sõlme või 40+ sõlmega. Omavahel sai rääkida täiesti tavalise hääletugevusega. Ainus nagin mille saime kätte oli avatava ahtriakna nagin ja see on parandatav. Paadi kere on jäik, klaasid, katus ei nagise ega vibreeri! Sadamakiirusel pead vaatama näidikuid, sest sa reaalselt ei kuule kas mootorid töötavad. Nii vaikne on kabiinis. Kiiruse kasvades kuuled mõnusat mootori surinat, kuid see pole käsitletav mürana. Kõige rohkem ootasin plärinat küljeustest. Sest Quarken 35l on need ikka suured. Ei midagi. Vaikus.

8. Muidugi proovisõidu väga tähtis osa on see, et mis tunde see paat sinus tekitab.

Quarken 35 pakkus igas testitud sõiduaspektis muljetavaldavat kogemust. Tahad ökosõitu, palun. Tahad kiiret sõitu (40+ sõlme), palun. Tahad teha närvekõditavaid trikke ja manöövreid merel, palun. Kõik see osa on täielikult 10/10st. Täielik üllataja ja nägu oli kogu aeg naerul! Lisavarustusena on testpaadil peal Joystick juhtimine (sh soovi korral saad vaid nupuvajutusega Joystick juhtimisse kaasata vööripõtkuri). Sadamas saad sellega silduda nagu vana merekaru;o)

Minu jaoks isiklikult on must have 2 eraldi magamiskajutit. Kui saaks veel 2. kajuti tellimise võimaluse, siis see võimalus tõstaks Quarken 35 veel konkurentsivõimelisemaks.

Sõiduomadused, sõidu ajal kajutis olev vaikus, ökonoomsus, kontseptsioon, sisemine logistika, modulaarsus, paadi DNA. See kõik suutis üllatada. Quarken 35 on igati sobilik alus meie oludesse ja leiab kindlasti omale õnnelikke omanikke nii siin kui sealpool lahte! Kalle Kütt, aitäh võimaluse eest testida täiesti uut iga-ilma raketti:o) https://fb.watch/rsopQjIczz/

Tekst: Reno Närska